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| 空氣彈簧在高度調節閥中的運用 |
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| 1.高度調節閥的調節特性 高度調節閥是固定在車架上的。車架與導向機構之間的相對位置變化通過連桿和擺桿反映到高度調節閥上，擺桿的兩端分別與連桿上端及高度調節閥連接，連桿下端通過球鉸連接到導向機構上。 車身的高度主要取決于空氣彈簧的工作高度。而空氣彈簧工作高度的確定是通過調整連桿下端點的位置來實現的。裝配時應按設計要求確定空氣彈簧的工作高度。在汽車正常行駛狀態下，連桿繞下端球鉸中心作小幅度擺動，從而帶動擺桿控制高度調節閥。一般要求連桿下端點位于導槽的中間，氣囊充氣后車身正好位于設計高度。當要求改變設計高度時，可松開連桿的下端點，使連桿沿導槽上下移動。導槽的長短決定了車身高度可調節范圍的大小。為了使空氣彈簧不因車身高度的小幅波動進行頻繁地充氣和放氣，從而產生較大的頻率變化，高度調節閥的擺桿應留有一個空擺角。 2.高度調節閥的基本結構布置 車身高度調節閥安裝位置。高度調節閥通過調節擺桿、連桿與車橋連在一起。車架與車橋之間的相對位置的變化通過援桿的角度變化反映到高度調節閥上。具體地說，是連桿的上下移動帶動了擺桿的轉動，從而使得高度調節閥進行工作。 車身高度調節閥是串聯在空氣懸架氣路中的，是以一個車身高度調節裝置來控制左右兩側的兩個空氣彈簧。來自于儲氣筒的壓縮空氣由進氣管接通車身高度調節閥，并分配給兩個空氣彈簧。車身高度調節閥必須安置在汽車的中部，這種布置的優點是結構簡單，布置方便。其缺點是，當汽車發生偏載時，會造成車身沿縱軸側斜。 為了克服該缺點，采用獨立控制形式，即每個車身高度調節閥控制一個空氣彈簧。來自于儲氣筒的壓縮空氣，分配給兩個車身高度調節閥，每個閥接通一個空氣彈簧，這樣了汽車在發生偏載的情況下，始終維持汽車車身處于水平狀態。 在現代大客車及城市大客車的設計中都要求盡量降低車身地板高度或一級踏步高度以方便乘客的上下車，但是由于受小離地間隙的限制，車身高度又不能太低，因此必須解決乘客上下的方便性與行駛過程中的通過性這一對矛盾的。在采用空氣懸架的現代大客車上，可通過空氣懸架中高度調節閥的調節協調矛盾，這是所謂的“下跪功能”。 在空氣懸架的氣路中串聯一個電磁閥，此電磁閥在車門一邊的氣路中，并且在空氣彈簧與車身高度調節閥之間。當汽車停在車站時，由駕駛員手動控制電磁閥動作，電磁閥在關閉車身高度調節閥與空氣彈簧之間氣路的同時，使空氣彈簧通過電磁閥向大氣放氣，從而使得汽車車門一邊的車身向下傾斜，以降低一級踏步的高度，方便乘客上下車；當乘客上下車完畢，駕駛員手控關閉電磁閥，此時車身高度調節閥與空氣彈簧接通并起作用，車身很快恢復水平狀態。 應注意的是，車門一側車身下降的高度應預以控制，在汽車上通常采用限位閥來，限位閥在工作時起單向閥的作用，串聯在電磁閥和空氣彈簧之間。當車身下降到控制高度時，眼位閥工作，關閉空氣彈簧一電磁閥的通路，從而空氣彈簧中的空氣不致過多排放，而造成空氣彈簧的損壞。 3.高度調節閥的工作原理 控制桿與導桿相連，導桿的內端是一個偏心裝置，隨著控制桿的轉動，偏心裝置帶動活塞上下移動，從而控制了過氣閥和出氣閥的開閉。當汽車載荷增大時，空氣彈簧被壓縮，從而使車軸與車身的距離縮短，控制桿升高，由此轉動偏心裝置，使其推動活塞朝著閥片的方向移動，并打開進氣口，來自于儲氣筒的壓縮空氣，自閥的上部進入，通過進氣口及出口閥到達空氣彈簧。隨著空氣彈簧內部的空氣增加，車身逐漸升高，當車身升高到控制高度時，控制桿已轉過足夠的角度在關閉過氣口，即停止向空氣彈簧供氣。反之，若汽車載荷減少，車軸與車身的相對距離增大，則控制桿向相反的方向轉動，活塞向下移動，打開出氣口，空氣彈簧中的空氣經出氣閥及出氣口，在閥的底部與大氣接通，空氣彈簧中的空氣釋放入大氣，從而車身高度降低，當車身的高度降低到控制位置時，出氣口關閉，空氣彈簧停止釋放空氣。通過以上的調節過程，使得汽車在使用過程能維持車身的高度保持不變，從而滿足了大客車的使用要求。(圖/文http://www.yaohua-power.com/) |
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