“機(jī)上食物很美味，娛樂(lè)設(shè)施也避免了乘客在長(zhǎng)途旅行中的無(wú)聊倦怠情緒”，卡塔爾航空公司美國(guó)分公司副總裁托尼·休斯說(shuō)道，“但是如果在機(jī)艙內(nèi)的座椅上感覺(jué)不舒服，那么這將成為你中遠(yuǎn)程旅途中難熬的事情。”目前，乘客在選擇中遠(yuǎn)程航線時(shí)越來(lái)越注重航空公司機(jī)艙座椅的舒適度、私密性和便捷性等特點(diǎn)，尤其是有兒童隨行的父母。多家境外航空公司紛紛對(duì)從中國(guó)起飛的中遠(yuǎn)程客機(jī)進(jìn)行座椅改造，在顧客的關(guān)注和航空座椅制造商的技術(shù)支持下，不惜重金打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的舒適環(huán)境和服務(wù)，從而贏得市場(chǎng)。
著重打造舒適和便捷的座椅
許多乘客抱怨航空公司只注重對(duì)頭等艙和商務(wù)艙座椅舒適度的打造，而忽略對(duì)經(jīng)濟(jì)艙座椅的改造，坐在后面經(jīng)濟(jì)艙的乘客只能在中遠(yuǎn)程旅途中忍受無(wú)法伸腳的狹小空間，不可調(diào)節(jié)的座椅，以及出入不便的座椅格局，長(zhǎng)途飛行后感覺(jué)腰酸背痛，休息不足。研究表明，搭乘長(zhǎng)途航班的經(jīng)濟(jì)艙乘客更注重飛行中的健康問(wèn)題，期待擁有更多的活動(dòng)和伸腿空間，而搭乘商務(wù)艙的乘客則對(duì)平躺睡床和私人空間，以及可以方便工作的環(huán)境抱有熱切期望。
記者從多家新更換座椅設(shè)施或者座椅屢獲殊榮的境外航空公司中國(guó)代表處了解到，即使在全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，航空公司仍注重為乘客打造舒適的座椅、私密的空間和便捷的座椅格局，以此提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，可180度平躺的商務(wù)艙座椅受到市場(chǎng)歡迎，美國(guó)聯(lián)合航空已正式在從香港出發(fā)的國(guó)際航班上配備了可180度平躺的座椅，加拿大航空新的豪華商務(wù)艙因平躺式座椅被泰晤士報(bào)網(wǎng)絡(luò)版評(píng)為2008年“全球十佳公務(wù)艙座椅”，而大韓航空則不惜花費(fèi)巨資在今年5月對(duì)可以傾斜180度的商務(wù)艙座椅進(jìn)行全面更新工作，并已在今年5月引進(jìn)的A380和B787飛機(jī)上安裝這種新型座椅。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新型平躺式座椅將向更寬敞的方向發(fā)展。
除此之外，特別的客艙座椅排列布局避免了乘客進(jìn)出對(duì)其他人的影響，國(guó)泰航空公司新長(zhǎng)途客艙座椅采用“魚骨”式布局，每個(gè)座位都緊鄰走道，乘客在座椅任何角度下都可以享受獨(dú)立的私人空間。新加坡航空也十分注重全新的商務(wù)艙座椅格局，采用每排四座1-2-1的格局布置，同樣方便乘客直接進(jìn)入走道，而且可以延伸的靠背側(cè)板也保障了個(gè)人的私密空間，已有的SpaceBed座椅擁有可調(diào)節(jié)高度的隔間屏幕，隔屏收起時(shí)即變?yōu)殡p人床位，適合家庭乘客使用。
各具特色，細(xì)節(jié)取勝
不同的人群對(duì)座椅的需求亦不相同，雖說(shuō)眾口難調(diào)，但多家航空公司還是體貼入微地考慮到特殊人群的需求來(lái)設(shè)計(jì)座椅。達(dá)美航空的飛凡商務(wù)客艙特別為身型高大的乘客設(shè)計(jì)了可伸縮的椅墊，乘客可將膝蓋和大腿舒適地放置其上；而新加坡航空的全新商務(wù)艙更注重座椅的寬度，比普通商務(wù)艙座椅寬出近50%的座椅為肥胖乘客提供了更大的自由度；長(zhǎng)途旅行對(duì)兒童而言為辛苦，許多航空公司在娛樂(lè)系統(tǒng)中為兒童設(shè)置了特別節(jié)目，國(guó)泰航空還專門和迪斯尼合作，贈(zèng)送給3—8歲的小朋友游戲禮包，包括文具、圖書、貼紙和游戲等，受到小乘客的喜愛(ài)。
座椅的預(yù)設(shè)模式和智能的記憶功能為乘客長(zhǎng)時(shí)間的飛行提供便捷，美國(guó)航空的商務(wù)艙座椅就擁有記憶功能，如果乘客需要暫時(shí)離席又希望恢復(fù)座椅角度，只需輕按按鈕，智能座椅將記住乘客的一切設(shè)定；阿聯(lián)酋航空也擁有智能預(yù)設(shè)模式和記憶功能，通過(guò)無(wú)線IPSC觸摸屏和PCU座位控制器均可在垂直、沙發(fā)和床的三種模式中進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且通過(guò)一鍵恢復(fù)可方便選擇2種記憶模式下的2套座椅設(shè)置。
值得一提的是，航空經(jīng)濟(jì)艙的座椅在向?yàn)槌丝吞峁└嘀媚_空間的方向發(fā)展，但是座椅傾斜度仍然是困擾乘客的難題，如果增大座椅向后的傾斜度勢(shì)必會(huì)影響后面的乘客，國(guó)泰航空的新經(jīng)濟(jì)客艙“固定靠背”設(shè)計(jì)解決了該問(wèn)題，固定的外殼避免前排乘客調(diào)低椅背斜度時(shí)對(duì)后排乘客的影響，而且特別的座椅框架和結(jié)構(gòu)也移除了妨礙舒適的不必要裝置，提供更大的膝蓋和足脛伸展空間。而新加坡航空在經(jīng)濟(jì)艙座椅配備電源插座、個(gè)人電話等設(shè)備也使其具有吸引力。
輕薄座椅應(yīng)運(yùn)而生
根據(jù)資料顯示，目前很多航空座椅設(shè)計(jì)者正在利用新技術(shù)開(kāi)發(fā)更輕薄的座椅。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和攀升的油價(jià)都迫使航空公司在飛機(jī)上減少重量，應(yīng)用新技術(shù)制造的更輕薄座椅應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)德國(guó)座椅制造商Recaro公司的Hartmut Schürg介紹，目前輕薄的座椅只有20鎊重，被應(yīng)用于短程飛機(jī)上，而目前許多飛機(jī)上的座椅重達(dá)24—33磅之間。SeatExpert網(wǎng)站的創(chuàng)始人Huey Lee表示，更輕薄的座椅能夠滿足航空公司在飛機(jī)上安裝更多座椅的需求，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種更輕薄的座椅使個(gè)人空間受到的限制減少。
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